طبقه بندی لوله های اگزوز

طبقه بندی بر اساس اصل عملکردی
لوله فشار برگشتی: اکثر اتومبیل های اصلی از این نوع لوله استفاده می کنند که عمدتاً به صدا خفه کن شبکه داخل لوله یا تغییر حجم لوله برای ایجاد فشاری که به سیلندر باز می گردد متکی است. پس از احتراق موتور، پیستون با زور شروع به حرکت می کند و سوپاپ اگزوز قبل از اینکه پیستون به نقطه مرده پایینی برسد باز می شود. در این زمان، فشار معکوس داخل لوله مانع خروج گاز خروجی از اگزوز می شود و به مخلوط اجازه می دهد تا به احتراق کامل برسد. با این حال، اگر فشار برگشتی بیش از حد قوی باشد، باعث می شود که گاز خروجی به طور کامل از سیلندر تخلیه نشود و در نتیجه احتراق گاز خروجی و مخلوط با هم، کاهش راندمان احتراق و بر خروجی اسب بخار تأثیر بگذارد.

لوله فشار پشت نیمه: نیروی فشار برگشتی کمتر است و صافی اگزوز بهتر از لوله فشار برگشتی است. بین لوله فشار برگشتی و لوله مستقیم، با فشار معکوس متوسط ​​برای به دست آوردن گشتاور شروع است. صافی اگزوز بهتر از لوله فشار برگشتی است و گشتاور در سرعت های متوسط ​​و بالا نیز بیشتر از لوله فشار برگشتی است. مزیت عملکرد خوب در سرعت شروع، وسط و پایان و گشتاور است، اما عیب آن این است که صدای بیش از حد بلند است.

لوله مستقیم: فشار عقب بسیار کم، بدون مقاومت اگزوز، شتاب بهتر از لوله فشار برگشتی، گشتاور قوی در سرعت های بالا، اما گشتاور ضعیف و صدای بلند در سرعت های پایین، نیروی نرم در سرعت های پایین، بسیار پر سر و صدا، و حتی ممکن است توجه کارکنان نیروی انتظامی

طبقه بندی بر اساس مواد
لوله اگزوز فولاد ضد زنگ (مانند SUS304): این یک ماده لوله اگزوز معمولی با مقاومت و استحکام خوب در برابر خوردگی است که می تواند با شرایط مختلف محیطی در حین کار خودرو سازگار شود.

لوله اگزوز فولادی با روکش آلومینیومی: مواد فولادی با روکش آلومینیومی ممکن است در آستین و قسمت های اتصال برخی از لوله های اگزوز استفاده شود که می تواند عملکرد خاصی را تضمین کند و همچنین هزینه و الزامات عملکردی خاص را برآورده کند.